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兩會好聲音|景柱委員:取消政策歧視,大力推廣“插混汽車”

來源:猛犸新聞·東方今報 2020-05-26 21:52:14
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  猛犸新聞·東方今報首席記者 梁新慧

  每年兩會期間,新能源汽車都是行業的熱門話題。今年亦不例外。

  今年的政府工作報告指出,我國內需潛力大,要深化供給側結構性改革,突出民生導向,使提振消費與擴大投資有效結合、相互促進。在擴大有效投資方面,擬加大資金投入重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設,其中就包含了建設充電樁,推廣新能源汽車,激發新消費需求、助力產業升級。

  全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱向大會提交了關于《大力推廣插混汽車,消除認知誤區》的提案。景柱說,當前,插電式混合動力汽車(以下簡稱“插混汽車”)在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽車政策之外,建議取消對插混汽車的政策歧視,給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。

  近年來,新能源汽車受到了消費者的歡迎,但受到充電樁不足等條件的限制,插混汽車應運而生。插混汽車“能用電不用油,不用電能節油”,在不充電的情況下可節油約30%,在每天充電情況下可節油約80%。

  在我國“三縱三橫”的新能源汽車產業規劃中,插混汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣,都是重要的技術路線。然而,當前插混汽車在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽車政策之外。

  分析原因,景柱歸納為三條:一是認為插混汽車自重大,不節油、不減排;二是認為插混汽車發動機排量大,大馬拉小車,產生浪費;三是認為插混汽車不充電的情況下使用,實際油耗沒有降低。

  “事實上,目前主流的插混汽車既節能又減排,體現在以下兩個方面:一是純電行駛里程達80km,日常在市內行駛以用電為主,相當于純電動汽車。二是長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況,自動切換用油或用電的工作模式,或者以用油為主、用電助推爬坡,使發動機始終工作在高效率區。同時,通過制動能量回收和怠速發電等給電池充電,保證以最少用油又最多回收電能的模式行駛。”

  為進一步驗證插混汽車在真實場景下的油耗,景柱帶領研發人員進行了深入研究并進行實測。實驗證明,相比傳統燃油汽車,多數插混汽車在不充電的情況下可節油約30%;在每天充電情況下可節油約80%。

  景柱表示,如果每天充電一次,基本可保證以純電動模式在市內上下班使用;即使在不充電的情況下,一箱油按40升計算,也可跑800公里左右。

  景柱分析,相對而言,純電動汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮,更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術路線,但目前關鍵稀缺資源和基礎設施存在瓶頸,短時間難以普及。而插混汽車,“能用電不用油,不用電能節油”,可靈活切換能源,動力強勁,沒有純電動汽車的各種“焦慮”。

  為此,景柱建議,一是消除對插混汽車的認知誤區,建議取消對插混汽車的政策歧視,在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面,給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。二是保持免征購置稅政策的穩定性和連續性。三是提供政策導向支持與執行保障,鼓勵插混汽車用于共享出行和網約車。四是打破地方保護,取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄,由國家統一制定目錄。五是鼓勵并促進大眾消費,對發動機排量小于1.5L的插混汽車免征消費稅。

責任編輯:蘭明群
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